Analyse structurelle et fonctionnement d'un groupe électrogène diesel

Analyse structurelle
Un groupe électrogène diesel ordinaire est principalement composé de trois parties : le moteur diesel, le générateur et le système de contrôle. Il existe deux façons de connecter le moteur diesel et le générateur. L'une est une connexion flexible, c'est-à-dire que les deux parties sont reliées par un accouplement, et l'autre est une connexion rigide, qui est formée en reliant la plaque de connexion rigide du générateur et le volant du moteur diesel avec des boulons à haute résistance. Les groupes électrogènes diesel du marché utilisent des connexions plus rigides. Une fois le moteur diesel et le générateur connectés, ils sont installés sur un châssis commun, puis équipés de divers capteurs de protection, tels que des capteurs de température d'eau. Grâce à ces capteurs, l'état de fonctionnement du moteur diesel est affiché intuitivement à l'opérateur. Avec ces capteurs, une limite supérieure peut être définie. Lorsque cette limite est atteinte ou dépassée, le système de contrôle émet une alarme préalable. À ce moment-là, si l'opérateur ne prend pas de mesures, le système de contrôle arrête automatiquement l'unité. Le groupe électrogène diesel adopte cette méthode pour se protéger. Le capteur reçoit et renvoie diverses informations. Le système de contrôle du groupe électrogène diesel est ce qui affiche réellement ces données et exécute les fonctions de protection. Le panneau de commande est généralement installé sur le générateur, appelé panneau de commande à dos. Certains sont des panneaux indépendants placés dans la salle d'opération, appelés panneaux de commande séparés. Le panneau de commande est relié au générateur et au capteur par des câbles, et affiche respectivement les paramètres électriques et les paramètres de fonctionnement du moteur diesel. De plus, le groupe électrogène dispose également d'un châssis, d'un accouplement, d'un radiateur, d'un réservoir de carburant et certains sont également équipés d'un silencieux et d'un capot extérieur.
Traitement des opérations
Après une période de fonctionnement du groupe électrogène, des inspections régulières doivent être effectuées. Les unités fonctionnant longtemps doivent être inspectées toutes les 6-8 heures et les unités de secours doivent être inspectées à nouveau après l'arrêt. Les zones d'inspection peuvent être les suivantes : résidus d'huile de lubrification, indicateur de blocage du filtre à air, niveau de liquide de refroidissement, conditions du radiateur et de la ventilation externe, groupe de courroies d'entraînement du moteur, conditions d'alimentation en carburant, etc. Toutes les 50 heures de fonctionnement, l'eau du séparateur huile-eau doit être vidangée et le niveau d'électrolyte de la batterie de démarrage doit être vérifié. Après qu'une nouvelle unité a fonctionné pendant 200-300 heures, le jeu des soupapes et l'injecteur doivent être vérifiés. Toutes les 400 heures de fonctionnement, la courroie de transmission doit être vérifiée et réglée, et remplacée si nécessaire. La puce du radiateur doit être vérifiée et nettoyée, et la boue dans le réservoir de carburant doit être vidangée. L'huile de lubrification et le filtre à huile de lubrification doivent être remplacés toutes les 600 heures de fonctionnement ou au moins tous les 12 mois. La fréquence du cycle de remplacement de l'huile de lubrification de l'unité doit être déterminée en fonction de la qualité des différentes huiles de lubrification. Le séparateur huile-eau et le filtre à carburant doivent être remplacés toutes les 800 heures de fonctionnement, le turbocompresseur et le tuyau d'admission doivent être vérifiés pour détecter les fuites, et le tuyau de carburant doit être vérifié et nettoyé. Le jeu des soupapes doit être réglé toutes les 1200 heures de fonctionnement. Le filtre à air et le liquide de refroidissement doivent être remplacés toutes les 2000 heures de fonctionnement, et la puce du radiateur et le canal d'eau du réservoir d'eau doivent être soigneusement nettoyés. L'injecteur doit être vérifié toutes les 2400 heures de fonctionnement, le turbocompresseur doit être soigneusement vérifié et nettoyé, et l'équipement du moteur doit être entièrement inspecté.